Ford這一具6.8升的V10引擎，是以原有的量產引擎為基礎，所開發出來的。因此在其他車型上面，還是可以看見這具引擎的存在。氫氣內燃機擁有許多優點，高效率、不受天候影響以及幾乎接近零污染與零二氧化碳排放。未來要發展成hybrid混動力系統，難度也不高。

但是對於氫氣內燃機的發展，Ford可沒有停下自己的腳步。當這具V10引擎首度量產，並且搭載在巴士上之後，Ford同時積極研發下一代的氫氣內燃機。預計會採用直噴技術，好提昇燃料經濟與動力表現。Ford氫氣內燃機開發首席工程師Vance Zanardelli表示，在這一塊領域上，我們只接觸到了表面的毛皮而已，因此必須要積極投入，才能維持Ford在氫氣引擎上面的領先。

複雜度高

其實，這具6.8升的V10引擎，並非只有單純修改原本汽油版本這麼簡單而已。為了能夠燃燒氫氣，Ford的工程師作了很多調整，並且大幅提昇引擎的耐用度，好讓實際量產應用之後的問題能夠降到最低。在實際生產之前，超過7,000小時的真實測試，確認了這一具引擎的性能表現與耐用度。而且，嚴密的製造過程，更確保每一具量產引擎都能擁有從實驗室打造的精密度。

這具引擎與汽油版本不同的零件不在少數，包含了汽缸與汽缸座、火星塞、高壓點火線圈、燃料噴射軌道與噴嘴、活塞與連桿、活塞環、汽缸頭墊片、進氣岐管、增壓本體與中央冷卻器，就連鎖使用的機油都不一樣。從更換掉的零件就可以知道，同樣6.8升機械增壓V10引擎，不過氫氣版本與汽油版本之間的差異極大，難以混為一談。