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篇名: 車禍...
作者: 三國-周瑜	日期: 2010.12.13　　天氣: 　心情:

數年前的梅嶺車禍

造成了21個受害者死亡

猶記殷鑑不遠

無奈昨天阿里山又發生了嚴重車禍

我的疑問是

下坡路段為什麼不用低速檔

利用引擎煞車來降低車速

是因為司機確信自己技術超群

還是他會使用魔法能夠讓遊覽車停止下來

其實車齡長短不是問題

問題是出在車身結構

如果台灣的遊覽車都能夠有一種同樣的檢驗標準

尤其是車體結構部分

我想應該就不會再出現類似這樣死傷慘重的事故了

台灣的遊覽車與南來北往的高速公路客運有95%都是進口底盤

在台灣拼裝車體

因為唯有如此才能夠大幅的降低成本

以期能早一點回收成本

因為一部車動輒3~4百萬

就算是一年365天每天跑

扣掉油資、保養、維修、司機薪資

能夠賺的真的很有限

再加上競爭

進口一部原裝的巴士

價格動輒增加一倍

也因此進口底盤在台拼裝車身就變成了不是辦法中的辦法了

而在台灣拼裝的車體都只是使用鐵架銲接成為車體的主結構

然後再銲接上鐵皮製成車身外表

然後在裝上窗戶與擋風玻璃

這樣的結構根本就不堪一擊

因為主結構實在是太脆弱了(因為只有弱不禁風的鐵架支撐車體)

如果各位有機會到車身組裝廠去參觀

一定會嚇得不敢再坐這樣子的車子

也因為主結構脆弱

所以只要遇到翻車事故

車裏的乘客簡直就像是坐在豆腐裏面一樣

完全都沒有保障

也因此每當發生翻車事故時

絕大多數事故一定都會造成死亡

再者之前我有提過

下坡路段要使用引擎煞車

不論下坡的坡度幾度

還是下坡的長度多長

都一定要使用引擎煞車

因為重型車輛的重力加速度是很可怕的

之前桃園一部重型吊車衝撞公車就是因為重力加速度的作用

再加上沒有使用引擎煞車而造成了如此慘重的事故

我開車下坡一定會用引擎煞車

因為車雖不重

但是如果沒有注意速度

一樣會有發生事故的危險

我就曾有這樣子的經驗

有兩度差點翻車

也因此我會將引擎煞車當成下坡控制速度與安全的重要法寶

勸告諸位重型車的駕駛朋友

下坡時一定要使用引擎煞車啊!!!

正確的駕駛方法才是保平安的萬靈丹。

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